海上大桥的桥墩是怎么建的

主要的方法有三种，分别是：围堰法、沉箱法、打桩法。

1、围堰法

简单来说就是将要建设桥墩的地方用钢板桩、土石坝等止水结构围起来，将范围内的水与外界隔开，然后用抽水机等设备将围堰内的水抽干，这样一来，工程师们就可以在围堰内进行进一步的作业。等桥墩建设完成之后，再对围堰进行拆除，桥墩附近的水域又会恢复原样了。

这种方法施工难度低，是一种将海上作业转化为陆地作业的方法。不过它的缺陷也很明显，随着水的加深，修建围堰的工程量会变得越来越大，甚至呈几何级数增加，往往导致工期延长。所以工程师们只在水域尚浅的地方使用围堰法。

除此之外修建围堰还会对水域的生态环境造成破坏，施工的同时会造成污染，还会堵塞航道。所以并不是所有桥墩工程都适合用围堰法。

2、沉箱法

沉箱是一种有顶盖，没有底部的箱式结构，顶盖上装有气闸，以便于人员、材料、弃土进出工作室，还可以保持工作室的固定气压。

施工时会将沉箱放入海底，然后工程师们会往内部放入压缩空气，用来排开地下水。这样一来沉箱内部就变成干的了。然后工人会通过气闸进入沉箱，进行人工作业。工程中产生的弃土，会通过机械或者半机械的方式运出。

随着工人在中间挖土，沉箱会利用自身重力或者外部压力慢慢下沉。当下沉到预定深度后，将沉箱底部封死，然后工人撤出，工程师们会用混凝土填充沉箱，这样一来，沉箱就变成了桥墩的基础。

我国的钱塘江大桥桥墩就是使用这种方法建造的。不过沉箱法对进入作业的人员相当不友好，因为水每加深十米，人身体就会额外遭受一个气压的负担。很多时候进入沉箱的工人必须在极高的气压下工作，身体的负荷很大。早些年有很多工程师所以患上了“潜水病”。

现如今使用这种方法建造桥墩的越来越少了，而且沉箱法现在也有了改良，人工作业被机械作业逐步取代，在这里，还是要感谢一下科学技术的进步。

3、打桩法

在水域较浅的地方，围堰法和沉箱法尚可使用，遇到水域较深的地方，就需要用到打桩法。打桩法具体是通过巨大的打桩船，将提前预制好的基础桩打入预定区域，后续只需要在基础桩上再进行桥墩作业的方法。

说到这里就不得不佩服一下工程师们了。海底的情况通常比较复杂，不同的海底需要打入不同类型的桩。而且基础桩的承载力至关重要，想要搞清楚合适的基础桩，就必须提前勘测好水质、海床、海岩等复杂情况。

我们现在看到的很多桥墩下面，通常会有几根，甚至几十根基础桩。每个桥墩需要的承载力也不相同，工程师们必要考虑到基础桩与基础桩、桩基础与水下土体的协同作用。上面说的这些施工数据和细节，工程师们必须提前考虑到。