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宜万铁路隧道揭秘

发表时间：2024-08-24 05:18:18 来源：网友投稿

建设宜万铁路，要穿过世界上最复杂的喀斯特地貌，地下暗河涌动熔岩密布，仅仅开工一个月，建设者们就遭遇了前所未有的难题。

中国铁路的建设者们如何度过重重难关？宜万铁路如何打造人类铁路史上最多的隧道桥梁？2006年1月21日上午11点05分，位于湖北恩施境内，一个正在进行铁路施工的隧道里，突然发出一阵巨大的声响，瞬间18万立方米的水和淤泥倾泻而出，隧道里的一台60多吨重的扒渣机，被冲出了一公里外，施工现场的电瓶车、矿车顷刻间不见踪影。现场状况相当于一个小型水库瞬间溃坝。这是事故发生后，施工工人正在清理被泥水堵塞的隧道时所拍下的照片。一切发生得太突然，来不及擦干眼泪，铁路工人就投入到抢险的战斗中。马鹿箐隧道的突水事故，导致11名建设者失去了生命，更是动摇了许多铁路工人的信心。工程事故的频发，让很多筑路工人，开始犹豫究竟还要不要继续下去。这张照片是专家们乘坐皮划艇在齐岳山隧道溶洞探测时所拍下的，成功把水引走之后，大家进到了溶腔内，终于看清了它的真面目，当初打进去的500米钢筋还在，但是倒进去的油和彩色胶带依然是不见踪影，而山上的雨水顺着岩石的缝隙流进暗河，最终也不知去向。宜万沿线处于武夷山脉，山脉的内部却密布着溶洞、地下暗河和裂隙，属于典型的喀斯特地貌，这些地质现象处理不好就有着极大的危险。由此宜万线被业内称为“中国地质条件最为恶劣”的铁路。为了回避这些地质问题，宜万铁路早就有一个“走江边”的方案，这个方案绕开了崇山峻岭，从宜昌沿着清江进入四川。但勘察者担心，一旦沿江修建铁路，对这片自然美景必然会造成破坏。最终环境保护一票否决，铁路建设者毅然放弃了清江路线，选择去与山中的暗河溶洞打交道。此图为齐岳山隧道，位于鄂渝交界处的谋道镇，2004年2月开工，2009年12月全部贯通，隧道全长10.528 公里，是宜万铁路上的最后一个高风险隧道，它的贯通，标志着宜万铁路全线进入铺轨阶段。

2009年12月10日，齐岳山隧道在铁路建设者的共同努力下终于贯通。建设者们在他们为之奋斗了5年的齐岳山隧道拍下了这张意义非凡的照片。至此宜万铁路、全线所有高风险隧道全部胜利贯通，进入铺轨阶段。

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