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民航飞行员报酬不是很高吗，为什么还会短缺

发表时间：2024-08-24 10:59:05 来源：网友投稿

这个问题其实涉及到民航公司的机组人员配置和需求量方面的，老鹰航空从下面三个方面来给予回答吧：

1、机组成员需求量方面：国内民航航线以距离来划分，大致上可以分成中近程航线和中远程航线两大类。

前者主要使用窄体客机，比如737/320等，覆盖国内航线和前往周边国家的中短途国际航线；后者基本上使用的都是宽体中远程客机，比如777/787/350/380等，覆盖国内前往欧洲、中东、澳洲、美洲、非洲等国际远程航线。对于中近程航线而言，每架飞机需要配置3个机组，也就是3名副驾驶和3名机长，这样才可以在实际运营中做好人员的调配；对于中远程航线而言，每架飞机至少需要配置5个机组，也就是5名副驾驶和5名机长，这样在实际飞行中，每个航班配置双机组，目的地还有另外一个双机组接手返程航班，公司依然还有一个机组处于休假状态。而国内目前民航公司累计拥有近6000架各种型号的客机，那么对于飞行员的需求量就是在2-4万名之间。这还不算每年有一部分飞行员退休，每年还会新增飞机数量等这样的因素。

2、机长需求量：如果说民航公司对于飞行员的需求量是比较迫切的，那么民航公司对于机长这一岗位的需求量就是相当迫切了。对于民航飞行员而言，从入职开始接受本公司的机型训练，到成为一名机长，需要花费至少十年的时间，期间还需要个人的不断努力学习和通过考核。所以机长才是民航公司机组成员中最为核心的团队。培养一名合格的、经验丰富、应急处置能力强的、有责任感的机长，那是非常耗时且费钱的事情。在目前的民航界，很多民航公司为了解决机长短缺的问题，就开始招聘海外其他国家的机长，用高新聘请方式挖过来，这样才算是短时间内弥补了本公司的机长短缺问题。

3、国内实际培养量方面；在当今民航飞行员需求量不断高涨的背景下，一方面，国内原有的培养体系，以中飞院、民航大学等传统民航飞行专业学校为核心，虽然也在扩招，但是培养量还是偏少。另一方面各个民航公司自己也通过与地方高校合作办学方式，建立了自己的航校，培养自己的飞行员。与此同时民航公司也在通过招飞计划，从全国各地大学生中募集飞行学员，然后送往国外的航校接受培训。如此大费周章，巨额花费的背后，各个航空公司还在坚持做这样的事，就说明航空公司对于飞行员需求的迫切性。毕竟飞机好买好租，但是飞行员买不来，也租不来，只能慢慢培养了。

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