制定城市交通政策的目的是( )。

制定城市交通政策的目的是( )。

A、充分发挥交通资源的优势

B、提高交通能力

C、提高人民的生活水平和增强国力

D、社会效益的最大化

参考答案

【正确答案：C】

经济政策的目的是提高人民的生活水平和增强国力，因此交通政策也应该坚决贯彻该目的。为了实现这一目的，政府对交通市场的介入即成为交通政策。目的有两种：以社会性效益的最大化为目标的资源分配目的和以获得最佳收入分配为目标的收入目的。政府政策介入的原因有两种：资源分配和收入分配两方面。资源分配上的原因又被称为市场失灵，这主要是因为价格调节机制的作用没有完全发挥。收入分配上的原因伴随着价值判断，也需要超越家庭和企业的个体性选择形式的政府政策性的介入。

制定《中华人民共和国道路交通安全法》的目的是什么

《中华人民共和国道路交通安全法》的立法目的是为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第一条为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。

第二条中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。

第三条道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。

第四条各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。

县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。

第五条国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。

县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作。

第六条各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。

公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。

机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。新闻、出版、广播、电视等有关单位，有进行道路交通安全教育的义务。

第七条对道路交通安全管理工作，应当加强科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备。

改革开放以来，我国道路交通迅速发展，对经济、社会发展发挥了重要的推动作用。但是总体上看，我国的道路交通发展与经济、社会发展的要求不相适应，道路交通安全形势严峻，城市道路拥堵问题日趋严重，在一定程度上制约了经济、社会的进一步发展和人民生活水平的提高。

十届全国人大常委会第五次会议审议通过了《中华人民共和国道路交通安全法》。这部法律的通过是我国道路交通法制建设历程中的一座里程碑，是我国道路交通事业全面走向法治时代的崭新开端。 改革开放以来，我国道路交通迅速发展，对经济、社会发展发挥了重要的推动作用。

参考资料来源：百度百科-中华人民共和国道路交通安全法

道路设计从宏观上来说分为？

道路设计从宏观上来说分为：

1、宏观交通发展战略规划

其目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构！优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。

2、道路交通网络的组织规划

其目的是在城市交通网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。例如通过实施单行线、专用线、诱导系统、特殊运输线路和转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。

3、重点交叉口、路段的交通管理方案设计

这是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问题最简捷的手段。具体措施有交叉口渠化、信号灯配时优化设计、路段机非分隔、转向控制、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理，在一些地段设置“严管街”等等。

从城市交通的发展战略出发，分析以下各项措施引起的问题和限制及其各自的优缺点。

1.扩展交通设施总体容量

(1) 扩展交通设施总体容量。增加交通设施容量就是新建交通设施,改良城市主干道,提高整个路网的交通容量。在短期内可能缓解道路的拥挤状况,但长期内却无法根治这个问题。增加公路设施意味着交通供给的增加,暂时会出现交通拥挤得以缓解的效果,减少出行的总成本。随着交通出行成本的降低,交通需求也会随之增加,此时交通拥挤状况会再度出现。 (2) 控制交通需求总量 需要在适度的交通建设规模下,削减不合理交通需求,以保证交通系统有效运行,让客货出行迅速、安全,缓解交通拥挤,改善城市生态环境和生活环境质量,保持城市健康有序发展。 (3) 干预城市土地利用和交通系统的开发 。土地利用国家干预具有坚实的合法性基础,也有其局限性,应当结合国家干预理论、土地特性和中国国情选择土地利用国家干预的方式和手段,推进交通与土地利用协调发展。 (4) 制定目的在于鼓励改变个人出行行为的政策措施 。鼓励改变个人出行行为应当为出行者提供一种或多种高效率的出行方式,比如优先发展公共交通等高效率交通运输方式,适当发展步行和自行车交通等,或者诱使人们减少出行,通过非出行方式完成出行目的,亦或者改变出行的时间分配,减少高峰时间的出行,增加非高峰时间的出行。以此达到减少机动车出行,缓解交通拥堵,降低出行成本,改善出行舒适度的目的。