如下图所示，支承可以简化为( )形式。

发表时间：2024-07-22 17:14:38 来源：网友投稿

如下图所示支承可以简化为( )形式。

A 、

B 、

C 、

D 、

【正确答案：D】

固定支承形式及适用场合有：

1、两端固定（又称双支点单向固定）。

轴系两端由两个轴承支承，每个轴承分别承受一个方向的轴向力。这种结构较简单，适用于工作温度不高、支承跨距较小（跨距≤400mm）的轴系。

2、一端固定一端游动（又称单支点双向固定）。

轴系由双向固定端的轴承承受轴向力并控制间隙，由轴向浮动的游动端轴承保证轴伸缩时支承能自由移动。为避免松动游动端轴承内圈应与轴固定。这种结构适用于工作温度较高、支承跨距较大的轴系。

3、两端游动。

轴系两端的支承轴承（采用圆柱滚子轴承）轴向均可游动，以适应人字齿轮传动工作时，主、从动轮须对正的要求。这种结构形式用的较少，仅用于类似的特殊场合。

固定支承的作用

固定支承属于此种类型的有各种支承钉和支承板。在大中型零件用精基准定位时，多采用支承板。平头支承钉与工件接触面积大，适用于精基准定位。

圆头支承钉与工件接触面积小，适用于粗基准定位，但磨损较快；锯齿形支承钉，能增大摩擦系数，防止工件受力后移动，常用于未加工的侧表面定位。

半轴的支承型式分为（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。

1、全浮式半轴支承结构和特点全浮式半轴支承形式，半轴与桥壳没有直接联系。半轴内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在只减速器壳的座孔中。全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。

2、半浮式半轴支承结构和特点车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。因此地面作用于车轮的各种反力都须经半轴外端的悬伸部分传给桥壳，使半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。故称这种支持形式为半浮式半轴支承。

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