水泥混凝土路面在混凝土达到（ ）以后，可允许行人通过。

水泥混凝土路面在混凝土达到（ ）以后，可允许行人通过。

A、设计抗压强度的30%

B、设计抗压强度的40%

C、设计弯拉强度的30%

D、设计弯拉强度的40%

参考答案:

【正确答案：D】

水泥混凝土路面养护有哪些要求

水泥混凝土路面养护的要求 ：

混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或养护用水充足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护；昼夜温差大于10℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80％，一般宜为l4～21d.应特别注重前7d的保湿（温）养护。

城镇道路的大修维护施工加铺沥青面层技术要点

1．面层水平变形反射裂缝预防措施

（1）水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。

（2）在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。

2．面层垂直变形破坏预防措施

（1）在大修前对局部破损部位进行过修补，应将这些破损部位彻底剔除并重新修复；不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。

（2）使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平与垂直变形能力，可以有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。

3．基底处理要求

（1）基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。基底处理方法有两种：一种是换填基底材料，另一种是注浆填充脱空部位的空洞。

（2）开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。

（3）非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。

修路修的是水泥路，路面打好之后多长时间就可以通车行走呀？

新修的水泥路大概需要28天可以通车。如果是早强水泥，最好的，2天就可达到80%-85%的强度。普通水泥常温下养护周期需要28天，还要浇水、保持湿度。气温高的可以少些时日。

混凝土的形成是一个缓慢的凝结过程，它由初凝到终凝，需要28天的时间，才能达到设计的强度，其中还要不断的养护，尤其是初凝后的7天，应该保持混凝土有足够的水分。

混凝土中掺入1.5～2.0%(体积比)的长25～60毫米、直径0.25～1毫米的钢纤维，可使其28天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提高50%以上。

存在的缺点

1、水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。

2、接缝较多。

3、开放交通较迟

4、养护修复困难。

扩展资料：

注意事项

混凝土路面的弹性模量及力学强度大大高于基层和土基的相应模量和强度，但混凝土的抗弯拉强度比抗压强度低得多，约为抗压强度的1/7 - 1/6，在车轮荷载的作用下当弯拉应力超过混凝土的极限抗弯拉强度时，混凝土板便产生断裂破坏。

混凝土随温度、湿度的变化而发生变形，导致混凝土路面板产生收缩、膨胀或翘曲。不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空，在车轮荷载作用下板产生过大的弯拉应力而遭破坏。

水泥道路

1 道路水泥的特点

道路水泥除具有普通水泥的理化通性外，特别重要的是它还具有良好的耐磨性，收缩率小，应变能力高，强度高，抗冲击性能好，抗冻性能好，弹性好等特点。道路水泥混凝土能长期经受高速车辆的摩擦，循环不已的负荷、载重车辆的振荡冲击、温度变化产生的胀缩应力和冻融，因此在公路和机场跑道的修建中，道路水泥是一种优良、耐久的铺设材料。

2 配料方案与生产工艺

道路水泥要求强度高，混凝土抗折性能好，耐磨性好和抗干缩性好。

从表1可看出，C3S是熟料强度来源的主要矿物，而水泥水化产物收缩率的大小主要受制于C3A的含量，C4AF是一种水化后产物收缩小，抗冲击力强和化学稳定性好的矿物。为了保证熟料中硅酸盐矿物在液相中的形成及控制铝酸盐矿物的含量，有必要在道路水泥中增加铁铝酸盐的含量。在实际生产中采用高铁、高饱和比、低铝氧率的配方。

1.根据国外道路水泥标准(见表2)和水泥熟料中各矿物组成的水化情况以及弹性模数与熟料矿物的关系(见表3)，我们在道路水泥生产中选择了熟料中:Fe2O3控制在6.0～6.3%，C4AF控制在18～19%，C3A&lt5%；KH=0.95～0.98、n=1.6～1.8、P≤1.0的配料方案。

表1 熟料中各矿物水化情况

矿 物

抗压强度 MPa

加 水

（%）

收缩率

（％）

3天

7天

28天

C3S

C2S

C3A

C4AF

24.21

0.49

1.76

11.47

30.97

1.37

7.55

12.15

42.14

3.43

8.13

14.41

13

13

13

13

0.048

0.020

0.102

0.025

表2 国外道路水泥标准

国 别

化 学 成 分（％）

抗压强度（MPa）

抗折强度（MPa）

凝结时间

（时∶分）

C3A

MgO

SO3

烧失量

C4AF

3天

7天

28天

3天

7天

28天

初凝

终凝

日 本

苏 联

罗马尼亚

＜6

≤8

≤6

－

－

≤2.5

2～3

3.5

≤3

－

－

＜3

－

≥14

≥18

-

-

15

-

-

26

-

51.5

40

-

-

3.5

-

-

5.5

5.9

-

6.5

≥2∶00

≥1∶30

≥2∶00

-

-

-

表3 弹性模数与C4AF的关系*

编号

弹性模数

C4AF

C4AF＋C3A

1

2

3

4

212000

240000

190000

205000

12

9

14

13

22

19

19

16

*为日本试验结果（28天龄期）

2.严格控制入窑生料成分，配料均匀稳定提高TCaCO3值的合格率，稳定立窑热工制度，确保熟料质量。

3.控制配热，严格控制外加煤的用量，因为煤灰中含有较高的Al2O3；窑内通风均匀，避免出现还原气氛而导致的结大块、CaO增高、黄粉增多等不良因素。另外窑工操作要合理，底火要稳定。

4.目前国内大部分厂都使用复合矿化剂，在烧制高铁、高饱和比、低铝的道路水泥熟料时，应注意掺量的控制范围。国外资料介绍:若向C-A-F系统中引入氟，则可发现C3A含量有明显的下降，C4AF的量亦有所下降。如图所示。

熟料中氟含量对C3A、C4AF的影响

(1)表示氟对C3A含量的影响；(2)表示氟对C4AF含量的影响

由图可看出氟对熟料中熔剂矿物影响较大，直接影响熟料的矿物组成分配，为确保道路水泥熟料各率值合理，熟料中CaF2掺量控制在0.5～0.8%、SO3含量保持在1.2～1.5%较为适宜。

3 立窑生产道路水泥对原材料的选择

为了保证道路水泥性能指标的合格，在选用原燃料时应注意以下几点:

1.石灰质原料:为了获得较高饱和比的熟料，并使熟料中CaO含量达到一定基准值，应选用品位较高的石灰质原料。

2.粘土质原料:对粘土质原料要求比较严格，选用SiO2含量高、Al2O3含量低的粘土较为适宜，以控制熟料中C3A的含量。

3.铁质原料:合格的铁粉是为道路水泥熟料提供适量Fe2O3的重要保证，铁质原料中Fe2O3含量应在50%以上。

4.燃料:煤作为燃料，其质量的优劣对道路水泥熟料矿物组成的形成影响较大，应选择发热量高、煤灰分中Al2O3低的煤作为烧成用煤。

5.在严格选择各种原燃料的同时对进厂原燃料应采取相应的预均化措施，控制出磨生料细度，使TCaCO3、Fe2O3、含煤量和细度在控制范围内波动，从而磨出合格的生料，为立窑煅烧出合格的水泥熟料创造良好的条件。

4 熟料煅烧

道路水泥熟料是一种高饱和比、高铁相的硅酸盐水泥熟料，在煅烧过程中，其液相量出现温度低、液相量大且粘度低，这种情况一方面有利于硅酸盐矿物的生成和fCaO的吸收。另一方面又容易结大块和粘边，而且底火层脆弱，特别是当用风不当，出现还原气氛时，很易形成低共熔点的共熔化合物，粘结成大团，影响窑内通风和正常操作；在有外加煤的情况下，如用煤量大，煤粒度偏细，在用风量没有跟上的情况下，将使熟料中产生大量的Fe2+和单质铁，加速β-C2S向γ-C2S的晶型转变，二次fCaO增多、强度降低，也失去了熟料的耐磨性高，干缩小的特点，因此在整个试烧过程中应严格控制煤的用量。

在煅烧过程中合理的用风是煅烧道路水泥熟料的关键之一，立窑熟料不仅要求其化学成分符合设计要求，而且要使各矿物结晶良好，晶体发育正常，颗粒尺寸合适。针对这种情况，要向窑工交底，规定尽量采用浅暗火煅烧，整个过程中达到风、煤、加料、卸料的平衡。