公路造价预算及成本预测分析

建筑工程造价，顾名思义就是指该建筑项目工程建设全过程花费的总金额，包括建筑安装、机械设备、工程建设、财务、预备费以及工程建设其它费用，而建筑工程造价预算控制就是综合运用多种科学管理技术和规范管理方法，在确定造价控制目标、各个部门造价管理责任的基础上，为确保该工程项目建设投资利益最优化、最大化，确保该工程项目建设质量合格，而对建筑工程造价进行全过程全面统一管理，对所有建筑管理活动进行科学组织优化，这项控制活动是建设工程管理的重要核心内容，也是关系到建筑工程能正常运作，顺利完成建设合同的核心关键内容。建筑工程造价预算控制是项目工程以货币形式反映建筑施工全部开支和固定资产投入耗费的总和，是工程项目建设价值的货币体现。这种在提前策划设计好的建设方案和施工计划的基础上，预测、推算、监控和确定其整个建设活动造价，使得其造价控制目标最终得以实现的系统工程，是项目投资管理人员进行投资控制的重要支撑依据，其在项目建设管理活动中贯穿始终，体现在项目每个生产建设细节中，尤其在工程造价管理中有着规划性、战略性及现实规范控制管理作用和指导意义。当前诸多建设工程项目都因为种种因素导致造价预算控制不佳，预算管理超支，这显然影响了项目建设投资双方的利益，尤其建筑工程项目投资成本颇大，一旦超支其带来的经济损失相对也较多，因此探讨建筑工程项目造价预算控制管理对建筑企业而言是需要长期坚持研究和改善。

制约公路设计阶段工程造价的因素

由于公路投资较大，工程所需建设时间较长。项目机构及业主双方的人员频繁调动，公路工程造价受诸多因素影响。对非客观条件造成的工程造价的影响要素，是这里主要分析的。

1、勘察人员的服务意识不强

勘察设计是工程建设的重要的开始。勘察设计完成以后，形成工程施工中的设计图纸，图纸的好坏直接由造价及勘察人员的技术力量、职业道德、责任意识起决定作用。现行公路业的设计程序是，从项目开始设计到项目最终使用，需要有建设、设计、使用及后评的长时间的服务责任意识。

2、设计深度有待提高

设计深度不足，容易引起施工期间设计变更，增加工程投资设计图纸的质量、深度是影响工程投资的重要因素，在工程质量事故的众多原因中，设计原因约占40%左右，影响很大。实际生活中存在很多项目设计深度不足、设计图质量差、各专业设计之间相互矛盾等问题，造成重大设计变更，影响工程进度，增加工程造价，造成巨大的投资浪费。2014年，某高速公路施工中，收费大棚安装时无法与建好的立柱搭接，原因是由于收费大棚预留立柱位置时未考虑大棚钢管厚度，预留立柱尺寸不足，最后施工单位不得不拆除做好的收费大棚，重新制作，造成直接经济损失60万元，强化细部设计、增加设计深度可以在设计阶段发现问题，解决问题，能够避免在后期施工中造成巨大损失，对项目建设起着非常重要的作用。

3、路线方案及总体设计要依据具体实际

适应公路的地形特点、地理优势，避开不良地段，坚持的原则是：按照地形来选择路线、按照地质类型选线。在实际的路线设计图纸中，仍然没有坚持选择路线的原则。没有认真研究公路的地形、地貌，没有做好公路的前期调查工作，都会产生资金浪费现象，片面的主观的减少本期投资额，中短期内重复建设的现象就会出现。

4、设计审查粗糙

一个完整的工程项目设计中包含大量的文字数据和数字数据，出现错误是难以避免的。在设计阶段为了尽量减少错误的发生，一般是设计单位内部首先进行复核和审核，然后业主单位组织相应专家对项目进行评审。但是随着我国公

路建设大步伐快速前进，很多设计单位由于工期紧张，内部审核粗糙，而业主或相关主管部门组织的审查一般也只是组织专家利用一天左右的时间对图纸进行方案审核，不进行细部审查；有些地区为了提高图纸质量，采取双院制审查的形式，但是因为缺少相关监督管理制度，大多是形式大、效果小，设计审查制度有待完善。

5、材料价格波动问题

现在的工程项目中，材料单价一般按月更新，变化的原因一般与季节、供需关系、国家政策、施工工地距材料产地的距离等均存在很大关系。由于工程项目前期各阶段及施工阶段之间存在一定的时间差，材料价格自然也不一样，导致

各阶段的工程造价也会产生一定的差距。鉴于现阶段我国物价水平基本趋于稳定，且部分项目已计列了价差预备费，材料价格的影响可忽略不计。

完善公路设计阶段工程造价的策略

1、设计合理的路基

设计合理的路基是高填深挖，平面和纵面是影响路线的主要因素，影响支挡工程量及边坡高度、土石方量的大小的直接因素是纵坡的合理选用。对于山区公路路基的设计，重要的是做好路基的稳定。在此基础上利用高填深挖，选择较合理的纵坡，采用支挡加固进行高边坡处理，采用挡墙方法。

2、改善图纸评审制度

第一利用设计监理制度强化设计单位内部审查制度，复核人员及审核人员各自完成复审核工作；第二，很多地方图纸评审专家均为设计单位人员，提出的问题很少从施工及运营管理角度去考虑，建议在审查图纸的专家中增加施工经验

丰富的技术专家和后期运营管理人员，从多角度对项目提出专业意见，进一步优化项目的设计方案；第三，应增加对设计图纸的修改检查工作，检查工作可由设计监理完成，以保证设计单位能够按照专家意见修改图纸。

3、强化细部设计

设计人员应加强图纸中尺寸标准的准确性和全面性，明确材料的技术要求，例如：公路设计中应确定每一处泄水槽的位置和高度，不应只给出段落合计工程量；水泥路面的设计中应给出施工方法，拉杆和传力杆的固定方式，明确胀缝板的材料；桥梁设计中应综合考虑设计洪水位高度确定梁底高程，充分考虑交通绕行的可能性等。明确了技术要求和尺寸，能够避免施工中出现因图纸表示不明确

而产生的问题，起到控制工程造价的目的。

4、建立完善的管理制度

建立完善的管理制度是控制工程造价的有力保证，设计管理制度应明确规范项目设计各部分人员（包括领导、技术、造价等）的责任、权利和义务，业主单位应明确设计单位、设计监理、双院制审查单位及施工单位等的职责、权利，只

有责、权、利明确了，才能规范各级人员的管理行为，提高履行职责的积极性，从而有效控制工程造价。

综上所述业主单位只有对设计单位及设计成果进行更有效的监督和管理，促使设计单位图纸质量进一步的提升，工程造价才能进一步得到控制，施工阶段变更因素进一步减少。当然还有很多因素并非业主和设计单位能够改变的，工程造价造价控制工作的提升改很多部门共同努力。

据说高速公路一公里造价要一亿元，有业内人士分析下成本吗？

高速公路1公里 大概多少造价，要具体问题具体分析，按实际等级情况来看，总体来看，造价很高。

1. 从获取的全国历年告诉公路造价数据来看：2011年全国新通车高速公路的平均造价为5067万元/公里，2012年和2013年分别上升为6543万元/公里和9082万元/公里，比2011年分别增长了29.1%和79.2%。

4. 在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近1个亿。

市政道路改造工程项目成本分析与控制

建筑市场从来都是买方市场，激烈的市场竞争使得中标承包商的利润空间非常有限，中标只是获得了工程项目的施工权，能否盈利还要看施工企业的成本管理效果。因此施工企业项目成本管理是企业成本管理的核心。

2.成本管理缺乏事前预测和过程控制。一些施工企业的成本管理仅限于定期的财务报表，是一种事后检查，没有事前预测和过程控制，与现代项目全面成本管理理论相差甚远。

3.只重视生产成本，忽视全过程的成本管理。

一些分公司只注重施工过程制造成本的核算，忽视公司生产经营全过程的成本管理。

4.成本管理方法落后。一些施工企业目前的财务管理还是依靠人工报表来完成，项目之间信息的传递和处理严重滞后，很难实现成本的动态控制。

5.成本管理没有做到责权利相结合。一些分公司责权利方面不够统一和明确，导致工作相互推诿，绩效无法考核。

二.控制工程项目成本的思路与对策施工企业工程项目成本管理工作纵向贯穿工程投标、施工、竣工结算的全过程，横向涉及企业经营、技术、物资、财务等职能部门和项目经理部等现场部门。

结合施工企业成本管理现状，提出工程项目全过程成本管理的思路与对策，具体如下：

1.建立成本责任中心。成本责任中心是指具有一定的管理权限，责、权、利相统一，对所发生的成本费用能够加以控制，并承担相应经济责任的企业内部单位。公司应以项目经理部、各二级分公司为成本责任中心的责任人，按照不同的成本要求将目标成本进行细分，纵向分解到各工程项目经理部、班组，横向分解到各职能部门、各工程负责人，形成全员、全方位、全过程的项目成本管理格局，并把个人利益与成本指标密切挂钩，严格考核，奖罚兑现。

项目经理部依据细化和分解的责任成本，与各//责任人签订合同，明确各自的责、权、利。

2.确定责任目标成本。责任目标成本是企业对项目经理部进行详细编制施工组织设计、优化施工方案、制定降低成本对策和管理措施提出的要求。工程中标后应及时组织有关人员对项目进行经济评估。

根据工程项目合同条款、施工条件、各种材料的市场价格等因素，按照标价分离原则，以直接费为依据，推算出项目责任目标成本，下达给项目经理部。

3.制定内部施工定额。内部施工定额是编制施工预算的基础，公司根据生产要素、市场价格、管理水平和施工技术，按照“成本最低、生产要素最优组合”的原理，制定本企业内部先进、合理的物资消费定额、劳动定额、设备租用定额和费用控制定额。企业内部定额每年或半年可根据市场情况和企业内部情况调整一次。

对正在施工的项目，根据调整后的施工定额及时调整施工预算成本。

4.编制施工管理费支出预算。工程项目管理费用依据费用项目及其分配率在企业和项目经理部之间进行分配，项目经理部应编制施工管理费支出预算，严格控制支出。对于超计划和计划外开支必须严加审查，由项目经理部集体研究决定。

5.强化索赔意识，抓好索赔工作。索赔是相对降低成本的措施，从施工一开始，就要认真研究设计文件、图纸、合同条款和现场条件等，找准索赔的切入点，适时编制索赔资料，据理力争，把索赔工作贯穿于施工的全过程。 咨询工程师

6.及时进行完工清算。

项目经理部对已完成的分部分项工程，无论是内部还是外包队伍的工程，都要完工一项清算一项。预算人员应办好有关资料的交接，以防丢项漏项。当整个项目完工后，按合同要求及时组织有关人员做好竣工决算，核实项目发生的实际成本，分析目标责任成本的完成情况，及时办理财务账目的结算和移交工作。

7.建立健全监督机制。建立和完善项目部的财务收支审批制度、内部稽核制度、财产盘查制度和内部工程分包考核制度，强化项目经理部的自我约束机制，严格控制工程成本，杜绝项目利润流失，从而在保证工程质量的前提下实现企业的最佳效益。

8.应用计算机网络技术进行成本管理。由于工程项目成本管理涉及到估价、预算、资源、进度、变更、索赔等多个范畴，而且信息量大、变化频繁，要对这些数据进行全过程的动态控制，必须通过计算机来完成。

道路工程预算怎么算啊

道路工程预算有两种基本方法：

（1）定期预算：在这一预算中，为下一财政年度制订一个随时期推移而改动最少的计划。一般来说每年度的预期总费用是按月、按要素成本的活动优势分摊在全年中的。

（2）连续（滚动）预算：在这一预算中，准备一个试验性的年度计划，其中第一个季度按月份详细准备，

二.三季度的计划准备相对较为简略，而第四季度的计划只有一个大概轮廓，每月（或者也许是每季度）该预算都要通过增添下个月（或季度）所要求的详细情况来加以修订。并且加上一个新的月份（季度），以这种方式使计划向前延伸至一年，这种编制预算的程序图顺应环境的变化和一些不确定性因素的影响，是非常理想的。因为它迫使管理人员不论处在当前财政年度的哪一阶段，都要不断为新的一年考虑具体的条件。

定期预算对于处在稳定行业的公司来说常常是令人满意的，因为这些公司可以对计划期间作出相对精确的预测。相反在更为常见的由消费者需求不确定带来的某些不规则周期活动的情况下，滚动预算具有更大的价值。扩展资料：道路工程预算作用：

1.确保工程造价的科学性。

在工程造价控制工作中工程预算为起点，先后经历计算、评价等过程，最终编订成相应的工程文件。当所设计的预算经相关部门批准后，便可编订成为投资计划书，成为签订合同和贷款合同的基础。

2.有助于编制建筑施工设计图。

建筑施工设计图的预算主要是指，在设计施工图阶段，对预期成本进行计算和评估的过程。编制施工图预算的过程，先要依照国家工程量规则，对所批准的图纸进行工程量的计算；然后按照各预算定额统计直接费用、间接费用；最后通过这些数值得出工程成本，并得出技术经济指标。

3.保障建筑工程成本的合理性。

工程造价控制中工程预算的有效进行是在科学施工设计图的基础上开展的，科学施工设计图的完成需要将施工图纸、规范的组织设计和各工程计算费用有效结合。在建筑工程成本的预算过程中，要以定量的对材料、金额、劳动量和机械设备等进行表示。

公路大中修成本指标是什么

陕西省干线公路大中修工程成本预测研究甄凤 【摘要】： 目前,我国要求改革公路养护投资方式,全面推行定额养护和计量支付,但是陕西省现有的公路养护工程“切块包干”的成本管理方法是很难适应这种改革要求的。因此应尽快研究出一套满足养护市场化改革需要的养护工程成本管理方法。

为使预测结果在划拨养护资金和项目结算两个方面同时达到最优,提高养护资金的利用和公路的使用年限,还进行了养护工程预算体系与清单体系一体化研究。通过理清养护投资计划、建筑安装工程费、路面工程建筑安装工程费之间的相互关系,从公路养护工程投资费用管理的角度,结合大中修工程的特点,构建了陕西省干线公路大中修工程的成本预测模型。 最后结合陕西省八个地区的历年大中修养护工程实际数据,应用本文建立的成本预测模型进行了验证。

其精度能满足要求,并具有很强的实用性,为今后干线公路大中修工程的成本预测提供了科学依据。